NEO Tools 11-264 Bedienungsanleitung

DENKEN SIE AN DIE ANFORDERUNGEN FÜR DEN SICHEREN BETRIEB, WARNHINWEISE UND VORSICHTSMASSNAHMEN. VERWENDEN SIE DAS PRODUKT KORREKT UND BESTIMMUNGSGEMÄSS. ANDERNFALLS ERLISCHT DIE GARANTIE UND KÖNNEN SCHÄDEN UND/ODER VERLETZUNGEN ENTSTEHEN. 1. SICHERHEITSHINWEISE1. 1. Sicherheit im Umgang mit Kraftsto• Achtung.

Bei der Arbeit mit Einspritzsystemen und generell mit Kraftsto sind die örtlich geltenden Vorschriften, Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften und die allgemeinen Arbeitsprinzipien der Werkstatt unbedingt zu beachten. • Achtung. Benzindämpfe und Batteriegas sind explosiv. Rauchen, oene Flammen und Funken sind am Arbeitsplatz nicht erlaubt. 1. 1. 1 Kraftstoeckagen – Ein chemischer Pulverlöscher (Klasse B) sollte sich in der Nähe des Arbeitsplatzes benden. – Brandgefahren sind durch vorsichtiges Trennen von Kraftstoeitungen und den Einbau von Adaptern zu vermeiden, da kleine Verschüttungen unvermeidlich sind. – Wenn Sie das Kraftstosystem anschließen oder trennen, lassen Sie den Druck im System ab und wickeln Sie ein Tuch um den Anschluss der Kraftstoeitung, um den verschütten Kraftsto aufzunehmen. Überprüfen Sie das Messgerät und die Adapteranschlüsse ständig auf Dichtheit.

Wenn Sie eine Undichtigkeit feststellen, schalten Sie die Zündung oder die Kraftstopumpe aus, lassen Sie bei Bedarf den Kraftstodruck ab und beseitigen Sie die Undichtigkeit, bevor Sie den Betrieb wieder aufnehmen. – Bei Verwendung von T-Stücken den Schlauch mit Schlauchschellen sichern, um eine dichte Verbindung zu gewährleisten. – Überprüfen Sie vor Gebrauch, ob alle Unterlegscheiben und O-Ringe in gutem Zustand sind. – Beim Anschluss des Schlauchanschlusses an die Prüfönung, T-Stücke und Hohlschraubenadapter ist darauf zu achten, dass er ordnungsgemäß auf dem Adapter sitzt. DE.

11neo-tools. com• Verschütten Sie keinen Kraftsto auf den heißen Motor. • Lassen Sie nach Gebrauch keinen Kraftsto in den Adaptern oder Schläuchen übrig. Um nach der Arbeit den verbleibenden Kraftsto aus dem Schlauch und des Messgerätes zu entfernen, stellen Sie das Messgerät in eine aufrechte Position, wobei das Ende des Schlauchanschlusses in einen geeigneten Kraftstobehälter eingeführt wird. Drücken Sie dann gleichzeitig das Armaturenventil und den Druckentlastungsknopf unter dem Messgerät. • Warunung. Wischen Sie verschütteten Kraftsto sofort ab. 1. 2. Allgemeine Informationen• Warunung. Auspugase enthalten tödliche giftige Gase. Der Prüfplatz muss gut belüftet sein – die Abgase müssen ins Freie abgelassen werden. – Werkzeuge sollten sauber und in gutem technischen Zustand gehalten werden, um die besten Arbeits- und Sicherheitsparameter zu erreichen.

– Gegebenenfalls muss das zu diagnostizierende Fahrzeug auf Stützen (Böcken), Kanälen oder Keilen abgestützt werden. – Sofern in den Anweisungen des Herstellers nicht anders angegeben, müssen vor der Durchführung einer Prüfung am laufenden Motor die Handbremse betätigt, der Getriebehebel in Leerlauf- oder Parkposition gebracht und die Antriebsräder blockiert werden. – Vor der Reparatur des Kraftstosystems muss die Zündung ausgeschaltet und die Batterie nach dem vom Hersteller beschriebenen Verfahren abgeklemmt werden. Trennen Sie die Batterie nicht bei laufendem Motor. – Tragen Sie eine zugelassene Schutzbrille. – Tragen Sie geeignete Schutzkleidung, um ein Einklemmen zu vermeiden. Tragen Sie keinen Schmuck, binden Się lange Haare am Hinterkopf. – Halten Sie einen sicheren Abstand zwischen Ihrem Körper, Ihrer Kleidung und Ihrer Testausrüstung und allen beweglichen und heißen Motorteilen.

• Verwenden Sie das Gerät nicht für andere Zwecke als die, für die es bestimmt ist. • Verwenden Sie die Komponenten dieses Kits nicht für Kraftstosysteme von Dieselmotoren. • Verwenden Sie das Gerät nicht, wenn Sie müde, unter dem Einuss von Alkohol, Drogen oder betäubenden Arzneimitteln sind. – Achten Sie auf alle verwendeten Werkzeuge und lassen Sie sie nicht im Motor oder in der Nähe des Motors liegen. – Wenn Sie das Kit nicht benutzen, reinigen Sie die Teile, legen Sie es in den Koer und bewahren Sie es an einem trockenen, sicheren Ort außerhalb der Reichweite von Kindern auf, – Wichtig: Befolgen Sie immer die Serviceanleitungen des Fahrzeugherstellers oder die entsprechenden Anweisungen, um das geeignete Verfahren und die entsprechenden Daten festzulegen. Diese Betriebsanleitung dient nur der allgemeinen Information. • Warnung. Jeder Benutzer des vse212.

v2-Kits sollte über Grundkenntnisse in der Fahrzeugmechanik, insbesondere im sicheren Umgang mit Kraftstosystemen, verfügen. Überlassen Sie im Zweifelsfall die Aufgabe einem Mechaniker. 2. EINFÜHRUNGKompletter Satz von Schläuchen, Adaptern und Kupplungen für die Druckprüfung in modernen Einspritzsystemen. Das Kit enthält Schnellkupplungen und ein Sicherheitsventil, um ein unbeabsichtigtes Ablassen von Kraftsto unter Druck zu verhindern. Die Ausrüstung umfasst ein einzelnes Hochdruckmanometer ø 92 mm mit Gummiabdeckung, 0-140 psi und 0-10 bar Skala. Das Druckbegrenzungsventil ist mit einem langen Ablaufschlauch ausgestattet, um eine sichere Kraftstorückgewinnung zu ermöglichen. Wird im Transportkoer geliefert. 3. LISTE DER TEILE UND INHALTEPOZ. TEILE-NR. BESCHREIBUNG1 VSE212. V2-01 3 1/2" Messgerät mit 140 psi schlauchadapter2 VSE212.

V2-17 Aussengewindeadapter m12x1,5 für aussengewinde m10x1,0 mit o-ring für fahrzeuge der marke mercedes-benz18 VSE. 212. V2-18 Aussengewindeadapter m12x1,5 für innengewinde m10x1,0 für fahrzeuge der marke ford/volkswagen 16v19 VSE212. V2-19 Aussengewindeadapter m12x1,5 für innengewinde m8x1,0 für fahrzeuge der marke bmw20 VSE212. V2-20 2X male adapter m12x1,5 auf male m8x1,0 mit o-ring für fahrzeuge der marke mercedes-benz, vw golf und bmw21 VSE212. V2-21 Schnellanschlussadapter für banjo-stecker m12x1,25 mit nylatronscheiben22 VSE212. V2-22 Schnellanschlussadapter für banjo m12x1,5 verbinder mit messingscheiben23 VSE212. V2-23 Schnellanschlussadapter für banjo-stecker m10x1,0 für fahrzeuge der marke triumph24 VSE212. V2-24 Schnellanschlussadapter für banjo m8x1,0 verbinder mit messingbelägen für fahrzeuge der marke toyota.

12neo-tools. com25 VSE212. V2-25 Schnellanschlussadapter für stecker m6x1,0 mit o-ring für fahrzeuge der marke suzuki26 VSE212. V2-26 Schnellanschlussadapter für 1/4" kabelverbinder zur verwendung mit bosch mono jetronic27 VSE212. V2-27 Aussengewindeadapter m12x1,5 auf aussengewinde m8x1,0 mit o-ring für fahrzeuge der marke audi als sekundäradapter28 VSE212. V2-28 2X aussengewindeadapter m14x1,529 VSE212. V2-29 Aussengewindeadapter m14x1,530 VSE212. V2-30 Innenadapter m14x1,531 VSE212. V2-31 Transportkoer4. ALLGEMEINE INFORMATIONENKraftstosysteme und Zugangspunkte sind sehr unterschiedlich und es wäre schwierig, alle Anwendungen hier zu erwähnen. Überprüfen Sie immer das entsprechende Servicehandbuch oder die Informationen des Fahrzeugherstellers über die empfohlenen Prüfverfahren und Zugangspunkte, bevor Sie Maßnahmen an der Kraftstoeinspritzanlage ergreifen.

Es gibt zwei Haupttypen von Kraftstoeinspritzsystemen. Die Einspritzung in den PFI-Saugkrümmer (Abb. A) erfolgt über separate Einspritzdüsen, um jeden Zylinder mit Kraftsto zu versorgen. Die Einspritzung vor der TBI-Drosselklappe (Abb. B) führt den Kraftsto vor dem Klappenblatt im Ansaugkrümmer zu. In beiden Systemtypen ist die Vorlaufseite, die den Kraftsto in die Einspritzventile einleitet, und die Rücklaufseite, die den ungenutzten Kraftsto in den Tank zurückführt. 5. GRUNDLEGENDES ANSAUGKRÜMMEREINSPRITZSYSTEM PFIAbb. A1 Impulsdämpfer2 Prüfanschluss (Schrader-Ventil)3 Anschluss des Vakuumschlauches am Verteiler4 Druckregler5 Kraftstoeinspritzventile6 Flexibler Schlauch7 Kraftstorücklaueitung8 Kraftstodruckleitung9 Kraftstoeitungslter10 Kraftstotank11 Kraftstopumpe im Tank12 Pumpeneinlasslter13 Pulsator14 Tankdeckel6.

B1 Tbi-kraftstoeinspritzdüsen2 Drosselklappendruckregler3 Kraftstorücklaueitung4 Flexibler schlauch5 Kraftstodruckleitung6 Kraftstoeitungslter7 Kraftstotank8 Kraftstopumpe im tank9 Pumpeneinlasslter10 Tankdeckel7. GRUNDLEGENDE DIAGNOSEKONTROLLENVor dem Testen des Kraftstoeinspritzsystems wird empfohlen, die folgenden grundlegenden Kontrollen durchzuführen:7. 1 KRAFTSTOFFSYSTEM7. 1. 1. Es muss genügend Kraftsto im Kraftstotank vorhanden sein. Verlassen Sie sich nicht auf die Kraftstoanzeige im Fahrzeug, sondern überprüfen Sie den Füllstand physisch. 7. 1. 2. Überprüfen Sie, ob beschädigte, gebrochene oder lose Metall- oder exible Kraftstoeitungen vorhanden sind. Überprüfen Sie, ob Anzeichen von Kraftstoeckagen vorliegen. 7. 1. 3. Der Kraftsto darf weder Wasser noch andere Verunreinigungen enthalten. 7. 1. 4.

Überprüfen Sie die Belüftung des Kraftstotanks und den Zustand des Tankdeckels. 7. 1. 5. Überprüfen Sie alle elektrischen Sicherungen, die für den Betrieb des Kraftstosystems verantwortlich sind.

13neo-tools. com7. 2 Elektrische Anlage7. 2. 1. Überprüfen Sie, ob es keine getrennten elektrischen Komponenten gibt. 7. 2. 2. Überprüfen Sie die Zündanlage des Fahrzeugs auf korrekte Funktion der Zündkerzen. 7. 2. 3. Sicherstellen, dass keine Fehleranzeige auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs leuchtet. Überprüfen Sie ggf. alle Codes auf Fahrzeugfehler mit dem EOBD-Diagnoseinformationslesegerät (erhältlich bei Ihrem Sealey-Händler). 7. 2. 4. Überprüfen Sie den Batteriestatus, da der Betrieb der elektrischen Komponenten des Kraftstoeinspritzsystems von der korrekten Funktion der Batterie abhängt. 7. 3 Vakuumsystem7. 3. 1. Sicherstellen, dass sich keine losen oder losen Schläuche im Vakuumsystem benden. 7. 3. 2. Achten Sie bei laufendem Motor auf Luftaustritt oder ungewöhnliche Geräusche. 7. 3. 3. Überprüfen Sie, ob Ölleckagen im oder um das Vakuumsystem herum vorhanden sind. 7. 3. 4.

Überprüfen Sie das Ansaugrohr auf Risse und Undichtigkeiten. 8. GRUNDLEGENDE PRÜFUNGEN DES KRAFTSTOFFEINSPRITZDRUCKS. Einspritzmotoren erfordern einen genauen Kraftstodruck und ein genaues Kraftstovolumen. Wenn der Druck und das Volumen nicht richtig sind, können daran die Parameter und die Wirtschaftlichkeit der Verbrennung leiden. Lesen Sie immer das richtige Servicehandbuch oder die Informationen des Fahrzeugherstellers, um die genauen Parameter und Prüfverfahren zu verstehen. Es kann hilfreich sein, sich das Kraftstosystem bei der Durchführung der Tests als einen geschlossenen Kreis vorzustellen. Der Kraftsto wird aus dem Tank zum Kraftstoregler und den Einspritzventilen gepumpt, und sein Überschuss wird in den Tank zurückgeführt. Der Kraftstoregler teilt den Kraftsto zwischen Vor- und Rücklauf auf.

Die mit dem Kit erhältlichen Adapter sind für die meisten Einspritzsysteme ausgelegt, die in amerikanischen, europäischen und asiatischen Fahrzeugen zu nden sind.

Es gibt drei Möglichkeiten, den Kraftstodruck zu überprüfen. Zunächst einmal sind viele PFI-Fahrzeuge mit einem speziellen Prüfanschluss ausgestattet. Schließen Sie einfach den entsprechenden Adapter an die Zählerbaugruppe an, schrauben Sie den Adapter in den Prüfanschluss und führen Sie den Test durch. Die zweite Möglichkeit ist es, das Ende des Schlauches zu verbinden. Einige ältere PFI-Systeme sind mit einem exiblen Schlauchanschluss am Startinjektor ausgestattet. Verwenden Sie einen einzelnen Schlauchverbinder, befestigen Sie die Klemme und führen Sie den Test durch. Einige Systeme verfügen über Kraftstoschrauben oder Hohlschraubenverbinder, die als Zugangspunkte dienen. Der dritte Weg ist der Anschluss des Messgeräts an den Stromkreis. Das bedeutet, dass die entsprechenden Adapter in der Kraftstoeitung in Reihe geschaltet sind.

Wenn kein Schrader-Prüfanschluss vorhanden ist, verlangen die meisten Hersteller, dass der Kraftstodruck abgebaut wird, bevor Komponenten aus dem System eingesetzt oder entnommen werden. Der Druckabfall kann das Entfernen eines Relais, einer Sicherung oder eines Anschlusses der Kraftstopumpe erfordern. Einige Modelle können mit zwei Kraftstopumpen ausgestattet sein, wobei in diesem Fall beide getrennt werden müssen. Wenn die Pumpen abgeschaltet sind, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn bis zum Erlöschen laufen, dann lassen Sie den Anlasser 5-10 Sekunden lang laufen. Das System wird für den Test bereit sein. 8. 1 GRUNDLEGENDES PRÜFVERFAHRENHinweis: Die folgenden Angaben dienen nur der allgemeinen Information. Überprüfen Sie immer das Servicehandbuch oder die Angaben des Fahrzeugherstellers, wie der Druck des Einspritzsystems zu prüfen ist.

Achtung: In Kraftstoeitungen und zugehörigen Teilen kann Hochdruck-Kraftsto vorhanden sein. Vor dem Versuch, das System zur Prüfung oder zum Austausch zu trennen, muss der Druck abgebaut werden.

Bei der Prüfung von Komponenten des Kraftstosystems darf kein Kraftsto auf den Motor oder die elektrischen Komponenten verschüttet werden. 8. 1. 1. Vor der Prüfung müssen Zündung und Motor ausgeschaltet sein. 8. 1. 2. Die Zählerbaugruppe auf der Hochdruckseite des Kraftstoeinspritzsystems mit einem geeigneten Adapter nach einem der oben genannten Verfahren anschließen. Stellen Sie bei Bedarf sicher, dass der Druck aus dem Kraftstosystem abgebaut wird. 8. 1. 3 Führen Sie die Prüfverfahren gemäß den Angaben im Servicehandbuch oder in den Herstellerdaten durch. Hinweis: Alle Prüfungen, die einen Motorbetrieb erfordern, sollten im Leerlauf durchgeführt werden. 8. 1. 4 Überprüfen Sie den Messwert der Messgerätbaugruppe und vergleichen Sie ihn mit den Parametern des Fahrzeugherstellers.

Wird beispielsweise die Rücklaueitung am Kraftstoregler entfernt und die Kraftstoeitung in einen geeigneten Behälter gestellt, würde eine wiederholte Prüfung mit konstant hohem Messwert auf einen defekten Regler hinweisen. Ein Absinken des Messwertes in einen normalen Bereich würde bedeuten, dass das Problem weiter unten in der Rücklaueitung oder im.

14neo-tools. comTank auftritt. Es sei noch einmal darauf hingewiesen, dass Sie immer die Informationen des Fahrzeugherstellers oder gute Serviceanleitungen überprüfen sollten, um mehr über die detaillierten Vorgehensweisen zur Fehlersuche zu erfahren. Nach Abschluss der Prüfungen muss die Kraftstoeitung korrekt eingesetzt sein. Ersetzen Sie alle O-Ringe und Unterlegscheiben und verwenden Sie beim Anziehen von Schrauben und Unterlegscheiben das vom Hersteller angegebene Drehmoment. Überprüfen Sie anschließend sorgfältig die Dichtheit des gesamten Systems. 9.